原创宋楠:韩国李伪军起亚KM420越野车首试 000777股票

资讯行情  2021-03-24 00:44:11

本文将对韩国陆军、海军和空军目前装备的起亚KM420 0.25吨(载重)军用车辆进行深入评估。作为电动车时代网的评测编辑,因为评价韩国李伪军的现役装备在国内某处,所以需要模糊画面背景。

画质和色调粗糙,请见谅!

一切都要从1950年爆发的抗美援朝大战开始。1949年新中国成立后,中国人民志愿军成立。1950年,彭帅将军的军队渡过鸭绿江,袭击了由南朝鲜的李伪军和其他XX国军队组成的以美国为首的所谓“联合国军”。

经过三年艰苦卓绝的战争,我们的人民志愿军和朝鲜人民军将在“三八线”附近忙碌而稳定。最后,我英勇的人民志愿军牺牲XX人,在板门店与朝鲜人民军、美军、南朝鲜李伪军代表签订了“停战协定”。1953年抗美援朝大战处于停战状态,但并未完全结束。

1958年,我志愿军所有作战部队奉命撤退,接受党、政府和军队授予的最高荣誉。令人遗憾的是,英勇战斗和牺牲的指挥官和士兵的遗体由于各种原因被埋葬在朝鲜和韩国。

上图是70年代中期拍的。身着解放军65制服的志愿者代表参加了在板门店举行的朝鲜战争谈判。

请注意,谈判志愿者的制服在左前胸,缝有“中国人民志愿军”的识别章。照片的前景是参加谈判的朝鲜人民军军官。

65式军装:1965年6月1日至1985年5月1日,解放军陆海空三军装备的军装。

从1950年抗美援朝大战爆发到1953年38线停战协定签订;1958年,我们的志愿军作战部队撤离,到2017年,抗美援朝战争的参与者再也没有签署过任何结束战争的协议。这意味着我们的人民志愿军、朝鲜人民军、美国领导的“联合国军”,包括南朝鲜的李伪军,在战争期间仍然处于停战状态。

到现在,我军还保留着中国人民志愿军军部等作战单位的编制。这也是笔者之前很多文章坚持使用“韩国”和“李伪军”的直接原因。

现代起亚集团、三星、斗山和大宇是韩国海、陆、空军事装备的核心供应商。特别是,现代起亚集团有能力独立为R&D提供轮式和履带式技术武器的测试和生产。

起亚KM420 0.25吨越野车开发于20世纪80年代初。用于替代韩国李伪军自20世纪60年代以来装备的美国M151系列军用越野车。

20世纪60年代末至80年代初,韩国的李伪军和美军几乎同时装备了1960年生产的M151 Jeep,采用承载式车身结构,省去了车辆的大梁,全部由双A摆臂和螺旋减震弹簧独立悬挂。在后续使用中,悬挂故障率高,导致韩国全军更换技术落后,但更适合朝鲜山区地形的KM420系列车辆。

80年代开发的起亚KM420越野车服务于90年代,长、宽、高4000x1745x1915mm,轴距2360mm;前盘式和后鼓式制动器;电动前轮、后轮驱动;它配备了一个2.4排量的立式汽油发动机,5个前速手动变速器和一个手动兼职四轮驱动系统。

上图为起亚KM420越野车(原车)特写。可拆卸的发动机罩、3门设置、前挡风玻璃和车门上半部可以拆卸或折叠,使起亚KM420(以下简称“起亚KM420”)具有降低车身高度、空中运输、空投和空降的能力。

起亚KM420的后备胎挂在后挡板上,后挡板水平打开,便于快速更换。

起亚KM420车身前部是钢制的。

白色箭头:钢格栅保护的前照灯

红色箭头:防空灯

黄色箭头:行车灯和转向信号灯总成

黑色箭头:钢保险杠两端“镶嵌”两组牵引钩

与作者的诺基亚9系列个人通讯终端相比,起亚KM420大灯的尺寸可以直观判断。

作者拍摄的起亚KM420是1999年制造的,2000年初进入韩国李伪军服役。

黄色箭头:条形前照灯格栅固定螺栓的特写(整车仅使用两种尺寸的刚性螺栓)

红色箭头:起亚KM420前保险杠腐蚀区域特写。

6板纵栅后部设有集气结构(红色箭头),便于整车在高速行驶时获得更长更充裕的散热效果。

从上图可以看出,这款起亚KM420散热器表面堆积了一些杂物。

一旦有太多杂物覆盖在散热器表面,整车就会散热。

上图是起亚KM420前盖和前风窗框的特写细节。

红色箭头:动力舱出口位于前面板盖板上(便于发动机散热)

黄色箭头:前挡风玻璃框架向前转动的铰链(可拆卸)

红色箭头:用于固定车门和调节车外后视镜角度的小型机构

固定简单的车外后视镜,只能在车窗外手动控制角度。作者试图改变车外后视镜的姿态,发现任何角度的调整都可以完美地固定在允许的范围内。

上图为起亚KM420后“组合”灯(驾驶员侧)的特写。

红色箭头:防空灯的小转向信号灯组件

黄色箭头:防空灯

白色箭头:反射器

起亚KM420搭配可拆式发动机罩。

红色箭头:前窗玻璃和后侧壁玻璃由软塑料制成。

黄色箭头:兜帽的侧壁部分,可以通过拉链向外提起

绿色箭头:焊接固定在发动机罩和车身侧壁之间的尼龙搭扣

白色箭头:固定在车身后侧壁上的附件悬挂底座

红色箭头:后挡板上部的软框架和软玻璃的特写

黄色箭头:软发动机罩尼龙带和车身侧壁之间的焊接和固定底座的特写

红色箭头:车身侧壁上焊接和固定附件的系带特写

为了减轻物流供应压力,与起亚KM420配套的系带等配件几乎可以通用,可以互换。

起亚KM420设置3门,前门开启角度几乎是90度。因为后排座椅是串联设置的,后排乘客进出不需要考虑两个前门的大小,在正常范围内。

红色箭头:起亚KM420前门下半部与车身侧壁焊接,设置相同高度。

插入

日军现役“73”轻卡前门尺 Pajero(参数|图片),也是三门设置,是“巨大”的,要肩负后排人员的出入要求。

上图是起亚KM420前门(副驾驶员侧)内部细节的特写。

红色箭头:前门软玻璃由两套电缆“固定”

白色箭头:前门上框焊接锚点

黄色箭头:前门上框架和下门固定螺栓

起亚KM420底车前门上框与下框焊接固定(红色箭头)。如果车身高度需要降低以容纳朝鲜空军装备的C-130系列运输机,则需要拆除所有2个前门。

人造革软门饰+门扣的设置豪华简约。

门内卡扣回位弹簧阻尼正常,拉手拉开力度适中,无任何虚位。

以身高不到1.74米的作者为例,坐在起亚KM420驾驶舱里,几乎感觉不到前门软玻璃带来的视野误差(虽然有物体变形的不足)。

上图是起亚KM420全塑料仪表板的特写。

红色箭头:“镶嵌”起亚标志三格方形板(无气囊)

黄色箭头:副驾驶扶手

白色箭头:带手动空调和收音机的中控台

三维方向盘中央的起亚标志,是“动作中的杀戮”的意思吗?这样不吉利的解释,韩国军车都用,所以比亚迪的谐音好像挺平淡的。

上图是起亚KM420组合仪表的特写。

白色箭头:汽油发动机转速表

黄色箭头:里程表(总里程58,257公里)

绿色箭头:水温度计

红色箭头:左转信号指示器

蓝色箭头:燃油表(无辅助油箱)

紫色箭头:5组故障灯显示区域

紫色箭头:5组故障灯显示区域

防空灯开关位于方向盘转向柱的右后侧。

关闭左侧:日常驾驶照明模块

右侧关闭:应急照明模块1和模块2

上图是起亚KM420总控制台区域的特写。

红色箭头:前后灯开关(行车灯)

白色箭头:手套箱照明开关

黄色箭头:空调和加热控制面板

绿色箭头:带走带的无线电系统

扶手螺栓(红色箭头)刚性固定在仪表盘(骨架)上,如果把这个设置放在国产车上,会不会又被喷成又便宜又粗糙?

白色箭头:储物柜阅读灯

红色箭头:起亚KM420配有5速手动变速器

红色箭头:起亚KM420匹配手动变速器换档杆(兼职4wd)

起亚KM420的前排座椅是手动调节的,坐垫和靠背的特性与同时装备日军的帕杰罗“73”轻卡座椅相似。

起亚KM420的后尾门想从右边打开,符合左舵车的驾驶规则。

上图为起亚KM420后乘员舱内部结构特写。

红色箭头:两组纵向排列的座位是开放的

白色箭头:纵向排列的两套座椅处于收纳状态

起亚KM420越野车(基本车)的软车棚由水平和垂直布置的框架支撑。

红色箭头:不包裹任何缓冲材料的骨架

黄色箭头:驾驶员和副驾驶员附近的骨架包裹着柔软的缓冲材料

起亚KM420 SUV搭配2.4升排量直列4缸汽油机。为了更好的应对整个朝鲜半岛冬季的低温气候,标配两节电池。

显然,汽油机是垂直安装的,没有涡轮增压器。虽然排量只有2.4升,但最大爆发139马力的双定制轮轴发动机技术源于三菱4G系列,成为现代-起亚品牌90年代末至2000年代末装车的明星动力。该系列发动机也和现代 Wings(参数|图片)(早期车型)一起落户中国江淮,成为江淮锐锋(参数|图片)早期高端车型的动力源。

红色箭头:铝合金进气歧管

黄色箭头:配有双顶置凸轮轴的正时链条罩

白色箭头:与曲轴直接相关的冷却风扇

蓝色箭头:液压转向助力泵加注罐

紫色箭头:防冻补液壶

上图为JAC锐锋商用车搭载的这款2.4排量汽油机的特写镜头。因为空气滤清器总成位于副驾驶侧,进气歧管不会“穿过”铝合金气缸盖。

基本上在2005年之前,现代-起亚制造的发动机、变速器、后差速器、驱动半轴分系统可以与相应的三菱车型互换或通用。尤其是2.0和2.4系列发动机的主体和附件。安装在起亚KM420越野车上的汽油机空气流量传感器,虽然贴有现代-起亚标志,但仍然是三菱技术。

黄色箭头:带真空助力器的制动总泵(气压管道游戏泄漏痕迹)

白箭头:与朱电池相同的辅助电池

蓝色箭头:空气滤清器壳

绿色箭头:进气腔

红色箭头:挡泥板上前盖的橡胶保险杠

虽然载重量只有0.25吨,但起亚KM420 SUV搭配2套同级别电池。0.5/0.75吨三菱帕杰罗“73”轻卡和解放军第1、2代勇士SUV都没有出现这个设定。尺寸明显增大的谐振腔可以平衡发动机输出大扭矩时功率输出突然中断的稳定性。

红色箭头:前散热器

黄色箭头:大进气管

在起亚KM420中控台的空调控制面板上,设置了冷风和暖风控制开关。但笔者并未发现起亚KM420动力舱中空调压缩机和冷凝器通常布置在散热器前后。

也许是为了控制成本,提高使用可靠性(避免因使用空调导致发动机责任增加而导致水温过高等故障),省略了压缩机、高低压管路和冷凝器。

上图为起亚KM420前盖特写。

请注意,红色箭头指的是前盖正面碰撞第一段的预留弯曲区域;黄色箭头指的是第二段的弯曲区域。即使作为纯军用装备研发,起亚依然为KM420配备了贴心的行人碰撞保护系统。也许这种安全设置是韩国军队希望依靠KM420的被动碰撞安全设置,在朝鲜人民军的反击中,抓捕不能靠碰撞撤退的朝鲜人民军士兵。

起亚KM420配套的轮胎是锦湖235/75 R15越野轮胎。至少到目前为止,笔者还没有查询到起亚KM420轮胎“鼓包”导致车辆和人员伤亡的报道。

上图为起亚KM420越野车前悬架特写。

红色箭头:固定在车架前端(副驾驶员侧)的转向杆加强点

白色箭头:框架前端预设的碰撞折叠区域

绿色箭头:前保险杠内的散热器护杆

紫色箭头:前副车架护板

红色箭头:减重处理后的上部A型摆臂(实际上是原型截面的管架)

黄色箭头:粗的下A摆臂

白色箭头:减震器和螺旋弹簧总成固定在下摇臂上

橙色箭头:转向杆总成与蜗杆转向器连接

紫色箭头:前稳定杆垂直拉杆

蓝色箭头:前稳定杆

上图为起亚KM420前悬架(驾驶员侧)的结构细节

细长的上A型摆臂(管架)与粗壮的下A型摆臂形成鲜明对比。这种悬挂结构也适用于丰田 Prado(参数|图片)3400。

上图是起亚KM420前悬架的配件。

上图及后面提到的备件草图是作者在北京一家进口起亚4S店从事备件工作时,通过官方授权的DPOS系统获得的。

在这里,作者还要说两个游戏:

起亚KM420整车结构与日本三菱帕杰罗“73”轻卡高度相似,但前悬架和转向系统结构差异较大。

上图是日本帕杰罗“73”轻型卡车前悬挂结构的特写。

虽然两者都配有上下A型摆臂,但上A型摆臂(红色箭头)明显比起亚KM420管架的上A型摆臂粗。日本三菱帕杰罗“73”轻卡配齿条转向器转向拉杆(绿色箭头),路感清晰,虚假转向位置少,但转向器和齿条运动机构损坏率高,维修周期短。

另一方面,韩国陆军装备的起亚KM420越野车在管架上采用了轻量化的A型摆臂,足以应付0.25吨的载荷。蜗杆转向器虽然技术落后,但可靠性较好,加强的转向拉杆总成可以提高转向机构的工作效率。

上图是起亚KM420前驱动总成结构细节特写。

黑色箭头:前差速器壳(与断开的驱动轴匹配)

绿色箭头:发动机铁油底壳

蓝色箭头:全铝合金变速器壳

红色箭头:下摆臂

白色箭头:三元催化转化器(或带一个氧传感器,符合国家3排放标准)

紫色箭头:梯形框架中心加强梁

上图是起亚KM420断开的前驱动桥壳和变速器部件的结构图。

上图是起亚KM420前差速器的齿轮组结构。

上图是起亚KM40底盘中间结构的特写。

红色箭头:全铝合金外壳分动箱总成

黄色箭头:转移保护梁

白色箭头:铁油罐护板

这款韩国陆军装备的起亚KM420越野车,变速箱和分动箱之间的链接部位存在严重的润滑油泄漏故障(红色箭头所示)。

起亚KM420是韩国武装部队的标准装备,包括发动机、变速器和分动箱,全部由现代起亚制造。

红色箭头:手动分动箱后盖上铸有起亚标志

分动箱后盖的放大“起亚”标志。

铁油罐的护板出现了很多坑洼。作为类似于起亚KM420的通用军事装备,可靠性和机动性同等重要。钢制前后保险杠、前防护装置和燃油箱防护装置可归类为基本安全设置。

上图为起亚KM420梯形车架结构图

韩国陆军装备的起亚KM420军车后悬架采用螺旋弹簧+减震器(套)+后拖臂+后推杆+整体桥的非独立结构。

黑箭头:整体桥

白色箭头:螺旋弹簧

黄色箭头:减震器套筒

蓝色箭头:固定在车身后地板焊接下端的推杆支架

绿箭;停止推杆

红色箭头:前后拖动手臂

为了在大动态颠簸时“控制”后整体桥的位移,在后桥壳的上端设置一个牵引臂,与车架的第三横梁固定(由牵引臂两端的橡胶套悬挂)。这种习惯性的设置已经被现代易慧系列所采用。

包括易慧、江淮锐锋(后轮驱动)的国产车型,后桥牵引臂设置也保持不变。

上图为起亚KM420后悬架及整体桥结构图。

作为韩国海军、陆军和空军的通用轮式装备,2010年起亚KM420的0.25吨载重和改装潜力已经落后。但从1980年到2000年,这种搭载6人的小型越野车,符合预设的南北对抗的技战术目标,北方是山区,南方是丘陵地区。

上图为起亚KM420改型之一:KM424配106毫米无后座力炮。

上图为起亚KM420改型之一:KM425配K-4 40毫米口径自动榴弹炮。

20世纪70年代以来,起亚开始为韩国黎伪军组装瑞典BV206系列履带式装甲车,逐步建立起完整的军事装备生产体系(包括少量的机构)。到20世纪90年代,现代起亚汽车集团已经成为韩国最大的军事装备车辆生产基地。用美军装备的同类型4轮、6轮车进行适应性国产化,推出KM42系列、KM45系列、KM25系列、KM50系列通用车。

为了保证从苏联/俄罗斯进口的T-80坦克和BMP-3装甲车(苏联/俄罗斯用军事装备抵消欠韩国的贷款),起亚还从德国引进了MAN多驱动桥技术,生产了KM10系列8x8运载苏联装甲技术武器的车辆。

但是到了2000年代后期,起亚KM42系列平台已经到了开发的尾声。载荷小,机动性弱是最突出的问题。与此同时,包括中国、日本和俄罗斯在内的周边潜在敌对国家开始安装更多的移动通用军车。

解放军开始装备0.5/0.75吨的一代勇士和1.5吨的一代勇士;日军已经装备了1.5吨“疾风”高机动车辆;苏军开始装备5吨级“老虎”装甲车。无论是载重、改装、机动、防护性能,周边国家武装部队服役的新型通用汽车的战斗力,已经将起亚KM42车族彻底炸飞。

2013年,起亚推出KM1系列全新高机动性车型。无论整车线路还是动力配置,都明显借鉴了美军“悍马”(Hummer)军用高速车。

起亚KM1系列汽车的外观和内饰似乎是美国汉威的延伸,但非承载式车身、轻量化悬挂和传统驾驶结构(非门桥)更类似于日本丰田的“大风”高机动车辆结构。

备注:悍马是民用车型;哈姆威是一个军事模型。

起亚在原有6轮驱动KM25车族的基础上,推出了KM65系列装甲车族,并采取了更换大马力动力总成、长头改为平头、全装甲保护驾驶舱等一系列改进措施。它不仅可以承担战场上出租车人员的运输任务,还可以进行战术修改,包括电子战、车载炮、火箭炮等。

作者有话要说:

现代起亚集团和现代汽车部更注重航空航天、航海等军事领域的发展;起亚汽车专注于为韩国李伪军提供更可靠的通用车辆,让三星、大宇等军事装备集成商(顶级厂商)因地制宜组装武器系统。

一旦南北朝鲜发生战争,必然会有美、日、俄军队被带进来。如果朝鲜使用中远程导弹攻击韩国、日本和美国在关岛的军事基地,那么第二次抗美援朝战争可能全面展开。重组后的中国人民志愿军在击败韩国李伪军、瘫痪现代起亚、三星、LG等军事潜力巨大的协会后,可能会再次渡过鸭绿江,保家卫国,或者成立亲中的朝鲜政权,维护朝鲜半岛当地的稳定。然而,现代起亚及其在中国的庞大子公司供应商受到间接制裁或直接退出中国市场。

至此,作者完成了解放军BJ-212系列、第一代战士、第二代战士、第一代战士、第二代战士、虎式和卫士系列车族;日军三菱帕杰罗的老“73式”轻卡和新“73式”轻卡;苏联UAZ-469越野车;独家评价韩国李伪军的起亚KM420越野车。

正文/新能源情报分析网络评测编辑宋楠


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