2020年造车新动力插画背后的原创“√”

资讯行情  2021-01-08 17:41:56

产|搜狐汽车电子产业园

作者|白浩天

编辑|赵彭

2020年结束了。在过去的一年里,汽车圈的表现可谓多姿多彩,尤其是新造车势力的表现。从起床抗疫,到相继崩溃,再到在火中重生,股价暴涨,甚至被自主品牌模仿...2020年,制造汽车的新生力量似乎以一个帅气的√形成了自己的景观。

曾经造车的新势力都是短命的,而在网上造车的都是被嘲讽的。如今,威来、小鹏、理想等新势力一个月卖出4000辆车并不难,股价也在飙升。丁鑫首都张驰曾告诉搜狐汽车电子公园,去年,首都会考虑是否有新的力量可以制造汽车;今年的资本圈在思考哪些企业可以投资。

搜狐汽车E电园在首难后腾飞的大形势下,以时间为节点,将今年造车新动力圈的“√”划分为五个阶段。让我们回到这些企业和他们的美好时光。

1.起来抗击疫情

2月份疫情到了来势汹汹的程度,武汉被封闭,全国都无法防疫,国民经济也被迫停止。疫情让每个人都闭嘴了。2月份新能源汽车销量仅为1.3万辆,同比下降70%。在这样的压力下,基础薄弱、成立时间短的新造车势力压力很大。爱知汽车创始人付强甚至直言不讳地表示,疫情过后,我们刚刚上市的产品可能要重新上市。

在这样的压力下,造车新势力的龙头企业纷纷介入,捐款捐物,支持抗击疫情。据不完全统计,威来汽车捐赠530万元,魏玛汽车捐赠400万元,肖鹏汽车捐赠300万元,理想汽车捐赠200万元,谢娜汽车、爱知汽车捐赠100万元,共计1600多万元。

其实时间久了,普通人也没那么清楚哪些企业捐款捐物。但这说明,在面临巨大灾难的情况下,在自己的财务业绩依然捉襟见肘,销售没有起色的时候,站出来捐钱捐物,是新势力企业的一项宝贵责任。虽然这看起来只是一个冷冰冰的数字,但我们还是想再一次用言语记录下这些温暖的善行。

2.接连崩塌——青池、、博县、白藤的离去

虽然疫情来临时,很多新企业勇敢地站出来抗击疫情,但也有一些企业经营状况一般,难以维持。

经过两个多月的抗击疫情,3月下旬,造车新军之一的吕赤汽车宣布被河南SDIC收购。这个新的动力企业,打算用长安铃木的剩余产能造一辆车,从此杳无音信。

绿池的退出只是新势力淘汰赛的开始。今年5月,西林汽车前高级法律经理乔玉栋举报该公司董事长王晓林涉嫌挪用国有资产。此时,西林汽车已经四个月没有缴纳社保,两个月没有向员工支付工资。不久后,林赛汽车上海中心被查封,监管机构进驻调查,而王晓林则留在美国,因买不到票而拒绝回国。

除了跳梁支林外,备受人们期待的孙波汽车、百腾汽车也纷纷宣布破产重组。相比低调的孙波汽车及其创始人黄锡明,百腾汽车备受瞩目。这支由外国人在华打造的新造车大军,拥有豪华的高层阵容——东风英菲尼迪前总经理戴雷和宝马i8 (parameter | picture)(停产前离职,现加盟法拉第未来)之父毕福康为联合创始人,深受业内人士追捧。

然而,无论王晓林、黄锡明或戴雷的过去多么耀眼,他们都无法扭转企业资金链断裂、造车之路破灭的现实。

现在王晓林正在美国露营,散布他是受害者并将起诉当地政府的言论;黄锡明声称领导企业转型,但没有消息;戴雷被告知离开北腾,公司更名为胜腾,由一汽接管,准备“重新开始”。

疫情带来的经济压力,加速了新生力量造车圈的淘汰,那些曾经穿得干干净净的“少年”企业,在时间的长河中,如流水般匆匆消失。不知道过了十年,还有几个人还记得“新车建设者”。

3, 4.从火中重生,赢天下——于的三款产品,销量和股价都在随风飙升

中国有句老话叫淬火成锋。疫情带来了压力,但也有企业在压力下稳健发挥。威来、理想和小鹏是这些幸存的新品牌中最好的。

说起这三家公司,产品、销量、股价三者息息相关,不能分开讨论。所以我们决定把第三部分和第四部分结合起来,和大家聊聊疫情后半段新造车势力重生、备受追捧的火爆场面。

卫来从火中重生

2月底,威来汽车获得合肥市政府牵头的100亿元投资,在合肥落户威来中国总部;7月,威来获得建行等6家大银行联合发放的100亿元贷款。在200亿人民币的资金支持下,威来可能会像2019年一样再亏损两年。除了获得两笔巨额资金支持外,威来汽车销售也表现强劲,一度达到全球销量前十。

凭借稳定的销量、充足的资本储备和优异的业绩,威来一路跑来的股价已经从2019年的最低点1美元/股上升到现在的48美元/股,成为仅次于特斯拉的第二大现象新能源汽车企业。

2019年,威来汽车创始人李斌是媒体最差的人。2020年,威来汽车与电力分离模式发布时,笔者再次见到了李斌。当时威来汽车的头上眉宇间满是马蹄病,看了一夜长安花的欢乐。

魏莱在青云飞得很快,他想和小鹏跳舞。

当威来不断触及高股价时,最好在7月31日登陆纳斯达克,8月27日登陆纽约证券交易所的小鹏。造车新势力受到投资者的强烈追捧,两家公司股价均突破千亿元。目前,小鹏的市值已经达到338亿美元,理想市值已经达到258亿美元。在看到三家公司的股价飙升后,魏玛、查娜等公司开始紧张准备上市。

资本的出色表现不是空炒的概念,御三公司股价的上涨也是产品实力和销量支撑不可或缺的。Ideal唯一的产品, Ideal ONE(参数|图片)2020年1月至11月实现销售业绩26498辆,而肖鹏汽车以月销量3000辆P7(参数|图片)在B级轿车市场站稳脚跟。

刚才简单介绍了威来,现在补充两点:第一,威来专注于豪华SUV,产品采用全铝车身,既代表技术实力,又体现安全性。我有一个车主朋友,以接近80km/h的速度撞上了静止的清扫车,我几乎毫发无伤,安全性能极佳;二是威来引领换电模式,基本解决了电池续航焦虑,几乎颠覆了传统用户服务,企业销量跻身世界前十也是合理的。

理想的汽车产品在细分市场上也有出色的表现。理想ONE是增程式(可以理解为插电式混合动力)车型,专注于大七座SUV是理想的。32.8万元的价格包括自动驾驶、智能车等多种高级配置。这款产品可以理解为专门为有两个孩子的家庭设计的一款性价比高的车型。这样一款智能水平高,没有续航焦虑(加油就能跑)的产品,在燃油车市场上和汉兰达这样的7座车竞争。

相比威来进入40万 级别市场,专注七款SUV比较理想,而小鹏更有魄力。A级SUVG3(参数|图片)上市后,汽车于2020年上半年推出B级纯电动车P7,新车售价不到30万元,被特斯拉Model 3(参数|图片)和比亚迪韩正面秒杀。

众所周知,特斯拉和比亚迪在新能源汽车市场打拼了十几年。小鹏,一个6年前刚刚成立的新动力企业,在B级车市场与两位“前辈”的竞争中赢得了一块大蛋糕。根据数据,小鹏P7从今年6月底开始有销售数据。11月累计超过11000辆,创下新动力品牌单款突破10000辆的最快纪录。

P7作为B级轿车,在语音交互、驾驶舱设计、产品性能、续航里程等诸多方面都有着突出的表现。充满科技感,小鹏是最个性化的标签。

2021年,威来、理想、小鹏三家新动力企业逆流而上,脱颖而出,以服务、技术、潮流的属性为标签,让不看好市场造车新动力的人们纷纷竖起大拇指。

5.这种趋势正在加速——独立品牌创造了制造汽车的新力量

互联网的商业模式是给用户他们喜欢的东西,并创建用户喜欢阅读和观看的内容推送。当、李翔、何拿着一套互联网企业的理论去造车、收集用户需求、打造用户产品,甚至成立用户企业的时候,传统的汽车市场开始发生变化。

纵观江淮、江铃等老式新能源汽车企业,年销量不足1万辆。但威来和理想在销量、股价、口碑上不断创新高。也许制造汽车的新生力量给汽车市场带来了变化和差异。

这里制造汽车的新生力量越辉煌,传统汽车公司就越尴尬。曾经兴盛一时的自主品牌为了生存,不得不低头开始学习如何借助新生力量制造汽车。ARCFOX、R、之基、宇途等品牌相继出现,直销、一对一销售/售后顾问、车联网、自动驾驶等也相继出现;2021年,自主品牌的领军人物先后表示:要在自主品牌造车上创造新势力。

虽然看起来自主品牌低头学习造车新动力是违背“传统”的,但只有打破传统才能重生,创新学习毕竟是消费者的好事。

写在最后:

2021年,受疫情影响,新造车势力的故事开始快速翻页。不愿离开市场就像是在膜拜滕,有像一样被戳的谎言,有魏莱,有一个拥有理想命运的幸福,也有纳西/杜云/零跑等企业的稳步前进。

优质企业,以自己的产品,信誉,战略布局,一步一步走,在自主品牌和合资外资企业的夹缝中杀出一条血路,也向世界证明了互联网造车的无限可能。

新动力汽车公司的2021年和我们整体经济环境趋同,一个√,先降后升。如今,大多数新动力汽车公司已经站稳了脚跟。从生活到强化的路会怎么走?搜狐汽车会和你一起关注。


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